1930年代の幻想を、1990年代のメカニズムで走らせる。
日産FRスポーツを基盤に生まれた、光岡の異端。

今回紹介する車は、1992年式 光岡ラセード。日産PS13シルビアをベースに、1930年代のクラシックカーを思わせる意匠をまとった、国産ネオクラシックモデル。

ロングノーズに縦型グリル、そして独立フェンダー。その姿は一見すると戦前の欧州車のようでありながら、中身は信頼性の高い2.0L SR20エンジンを搭載したFRスポーツ。

構造変更済みの公認車両で、実用性と個性を両立した一台。外観の華やかさと、90年代日産メカニズムの安心感。そのギャップこそがラセードの魅力。
フロントまわりやリアデザインに手が加えられ、オリジナル仕様とは異なる個性を持っている。量産モデルとはひと味違う「この車両だけの表情」が与えられている。

Mitsuoka Le-Seydeのエクステリアは、現代の自動車とはまったく異なる独特の存在感を放っている。
長く伸びたボンネット、クラシックカーを思わせるフェンダーライン、そしてクロームパーツを多用した装飾的なデザイン。ひと目見ただけで、通常のスポーツカーとは違う世界観を持つクルマであることが分かる。





ラ・セードは1990年に光岡自動車が発表したネオクラシックカーで、1930年代の高級車をモチーフにしたデザインが最大の特徴だ。ベース車両は日産シルビア（S13）だが、ボディは大幅に延長され、全長は約5.1mという迫力あるスタイルを実現している。

特に印象的なのがフロント周りの造形だ。大きく張り出したフェンダーと長大なボンネットは、1930年代のクラシックカーであるメルセデス・ベンツやデューセンバーグのような豪華車を彷彿とさせるデザインとなっている。

サイドビューでは、キャビンを後方に配置した独特のプロポーションが目を引く。
ドライバーは長いボンネットの後ろに座る形となり、視界の先にはクラシックカーらしいフードオーナメントが伸びている。この独特のレイアウトは、ラ・セードの象徴的なデザインのひとつだ。

ラ・セードの外観は単なるレトロデザインではない。
1930年代のクラシックカーの雰囲気を現代の技術で再構築した、光岡自動車ならではのネオクラシックスタイルと言えるだろう。

ラ・セードのインテリアに乗り込むと、外観のクラシックな世界観とは対照的に、どこか見覚えのあるスポーツクーペの雰囲気が広がる。それもそのはずで、このクルマの内装はベース車両である日産S13型シルビアのコックピットを基本としている。

ダッシュボードはドライバーを中心に配置されたシンプルなレイアウト。大きなタコメーターとスピードメーターが並ぶメーターパネルは視認性が高く、スポーツカーらしい機能性を感じさせる。1990年代の国産車らしい実用的な設計が、そのままラ・セードにも受け継がれている。

シートは落ち着いたファブリック素材で、長距離ドライブでも疲れにくい形状。ラグジュアリーというよりも、当時の国産クーペらしい素直な座り心地が印象的だ。

つまりラ・セードのインテリアは、クラシックカーの雰囲気を持つ外観と、1990年代の国産スポーツカーの実用性を融合させた空間と言える。

長いボンネットの先に広がる景色を眺めながら、このコックピットに座ると、まるでクラシックカーを操っているかのような気分を味わえる。

それでいて操作性や快適性は現代車に近い。この不思議なバランスこそが、ラ・セードというクルマの魅力なのかもしれない。

ラ・セードのボンネットの下には、日産製の信頼性の高い直列4気筒エンジンが搭載されている。
ベース車両である日産シルビアのパワーユニットをそのまま活かした構成で、排気量は 1998ccの直列4気筒DOHCエンジン（SR20DE）。電子制御燃料噴射を採用した自然吸気エンジンだ。



SR20DEは1990年代の日産を代表するエンジンのひとつで、多くのスポーツモデルに採用された実績を持つユニットだ。
水冷直列4気筒、DOHC16バルブという基本構造はシンプルながら耐久性が高く、スムーズに回るフィーリングが特徴とされている。

長いボンネットの下で鼓動するこのエンジンは、ラ・セードというネオクラシックカーを日常でも楽しめる存在にしている重要な要素だ。

1930年代のクラシックカーを思わせるスタイルでありながら、信頼性の高い国産エンジンを搭載している。

そのバランスこそが、ラ・セードというクルマの大きな魅力と言えるだろう。