1960 ORIGIN TRITON

今回ご紹介するバイクはトライトン650（1960年式）です。
ノートンでもなく、トライアンフでもない、トライアンフファンが夢見たレーシーなマシーンのトライトンです。

車検証の車名もきちんとトライトンで登録されています。車体番号はJ12255*****であり、フレームは1954年式のノートンドミネータ88を使用。
クロモリのフェザーベットフレームは綺麗なループを作っており、1950年代のマシーンとしては完成させられたイギリスの伝統美を感じます。

車検証上の原動機の型式は「６T」であり、これは1960年式トライアンフボンネビルのエンジンです。しかもコンディション抜群のため、キック一回でエンジン始動します。単気筒650ccのキックは重たい事が普通ですが、このボンネビルのエンジンはノーマルの圧縮であり、楽にキックする事が可能です。

それではトライトンの細部を紹介しますが、オーナー様からコメントを頂きましたので掲載します。

現オーナー

本トライトン650は、1998年に川崎市にあるイギリス旧車専門店のユニオンクラブさんがレストア済み車両として輸入販売したものです。

日本に輸入してからの走行距離は3,000km程度です。

購入後のメンテナンスは、ユニオンクラブさん、名古屋方面ではモートテールモーターサイクルの堀尾さんなどにお願いすると良いと思います。トライアンフエンジンは故障なく、部品にも困りませんので、安心して乗れます。

車検は2021年6月に取得したばかりです。ツーリング等にも使えます。
エンジンはノーマルの圧縮9.0ですので、始動もキックは楽です。

美しいアルミタンクはリタ（ITALY）を装着し、ハンドルはマグラ（ITALY）スロットルホルダーはトマリ（ITALY）で決まっています。大きな凹みや傷はなく、イギリスで走り込まれた名車ですが、状態はとても良いと思います。

リヤのハブはコニカルハブ（トライアンフ）を穴あけ加工し、リヤスイングアームはノートンドミネータ88を使用。フロントショックは当時世界初のロードホルダーフォーク（ノートン）を装着し、フロントブレーキはジョンティッケルの２リーディングレース用ブレーキに変更し、走って止まれるバイクとなっています。

タイヤは１９インチサイズです。サーキットで走る方は１８インチにすることで、タイヤの種類を選択でき旋回性が小さくコーナーを攻める事ができます。
しかしこちらの車体は当時サーキットで主流であった１９インチタイヤや、当時最強であったパーツを組み合わせる事で、昔の速さと走りの感触を楽しむ事ができます。今のバイクには無い、当時の走りを楽しむパーツが全てついていますね。

先ほど紹介した通り、フレームはノートンフェザーベッドフレームワイドライン（1954年式ノートンドミネーター88）を使用しています。その証拠にフレームの刻印はJ122が横書きで刻印され（J=1954年式/122＝ノートンドミネータ88）縦書きで車体番号が刻印されている事がわかります。

メーターはスミス製のクロノメトリックです。機械式のタコメーターとスピードメーターは良い動きをしますね。
ヘッドライトはルーカスであり、これは当時ものだそうです。

センタースタンドが付いているため、メンテナンスや車両保管時に重宝しますね。

エンジンは1960年式トライトン６TのBonneville（ボンネビル）です。
フレームはノートンフェザーベッドフレームのワイドライン（1954年式ノートンドミネーター88用）を使用しています。少しフレーム幅が広いですね。

マイナスネジが時代を感じさせられますね。このエンジンはホンダCB750（1969年）が発売されるまで、世界最強のエンジンでした。
因みにシフトチェンジは右足で行います。昔のロイヤルエンフィールドと同じですね。

キャブレータはAMAL TWIN コンセントリックを２本装着しており新品に交換済みです。

ボンネビルエンジンは、上記写真の左側に位置するネジとボルトでプライマリーチェーンのテンションを調整します。今のバイクと異なり、とても珍しいですね。



オイルタンクの取り付けはゴム（オーリング）でクロモリフレームに取り付けてあります。アルミの割れや凹みを防止するためだそうです。